Un ordre de passage approximatif ne se voit pas sur une journée : il se voit sur l'année. Voici comment le chiffrer sur vos propres données, ce que l'optimisation récupère réellement, et les cas où elle ne récupère rien.
Un kilomètre inutile ne coûte pas que du carburant. Sur un véhicule utilitaire en tournée, quatre postes se cumulent :
| Poste | Ce qu'il coûte | Par kilomètre inutile |
|---|---|---|
| Carburant | 8 L/100 à 1,75 € le litre | environ 14 centimes |
| Temps de conduite | 25 km/h de moyenne en ville | 2 min 30 payées, plus cher que le carburant dès 4 €/h |
| Usure et entretien | pneus, freins, révisions, décote | 10 à 15 centimes, à vérifier sur vos factures |
| Tournées qui débordent | heures supplémentaires, report au lendemain, client hors créneau | le plus dur à chiffrer, souvent le plus cher |
Le calcul ci-dessous ne retient que les trois premiers, mesurables. Le quatrième est un bonus, pas un argument.
Économie annuelle estimée
Calcul fait dans votre navigateur, rien n'est envoyé ni conservé. Le pourcentage de kilomètres évités est une hypothèse que vous choisissez, pas une promesse : mesurez-le sur votre propre fichier avant de vous en servir.
Trois situations où le gain est nul ou marginal, et il vaut mieux le savoir avant d'acheter quoi que ce soit :
Le gain est maximal à l'inverse : beaucoup d'arrêts, resserrés, sans contrainte horaire forte, et un ordre construit à la main au fil de l'eau. C'est le cas de la plupart des tournées de relevé et de livraison en zone dense.
Sans outil, le réflexe est d'ouvrir le fichier dans un tableur et de trier par code postal, parfois par nom de rue. C'est rapide, ça se voit à l'œil, et ça donne l'impression d'avoir regroupé les arrêts proches. Nous avons mesuré ce que ce tri fait réellement gagner.
Six jeux de points, dont quatre fichiers clients réels, de 20 à 794 arrêts. Pour chacun, trois ordres de passage évalués sur la même matrice de distances routières : l'ordre brut du fichier, le tri par code postal puis par rue, et l'ordre calculé par le moteur. Même métrique pour les trois, donc l'écart ne vient que de l'ordre.
| Tournée | Ordre du fichier | Trié au tableur | Optimisé |
|---|---|---|---|
| Relevé de compteurs, 345 arrêts | 2 538 km | 3 555 km | 949 km |
| Fichier de 794 arrêts | 6 295 km | 6 899 km | 2 027 km |
| Décapage, 126 arrêts | 98 km | 92 km | 28 km |
| Vitrerie, 27 arrêts | 35 km | 31 km | 13 km |
Sur les deux plus grosses tournées, le tri par code postal est pire que de ne rien trier du tout : il ajoute 1 017 km sur la tournée de 345 relevés. Ce n'est pas un accident de mesure. Les codes postaux se classent dans l'ordre alphabétique des communes du département, pas selon la géographie : deux communes limitrophes peuvent être séparées de dizaines de numéros. Et à l'intérieur d'un même code postal, enchaîner les rues par ordre alphabétique fait traverser la ville.
La raison de fond : ordonner des arrêts est un problème du voyageur de commerce. Un tri classe chaque arrêt selon une clé qui lui est propre, alors que le coût d'un arrêt dépend de celui qui le précède et de celui qui le suit. Aucune colonne de tableur ne porte cette information.
Ce que ces chiffres ne disent pas : ils comparent l'ordre du fichier et un tri de tableur, pas une tournée construite par quelqu'un qui connaît son secteur depuis dix ans. Un professionnel expérimenté fait nettement mieux que les deux. Cet écart-là, nous ne l'avons pas mesuré, donc nous ne le publions pas. Ces chiffres valent pour ces six fichiers, ils ne sont pas une promesse pour le vôtre.
La seule mesure qui vaut est faite sur votre propre fichier. Relevez le kilométrage réel d'une tournée pendant une semaine, puis faites calculer le même jeu de points et comparez les distances annoncées. L'écart mesuré sur une semaine vaut mieux que n'importe quel pourcentage affiché sur un site, le nôtre compris.
L'essai gratuit dure 24 h : votre e-mail suffit, pas de carte bancaire. C'est assez pour passer un vrai fichier et comparer.
Les quatre modèles de facturation, les frais qui n'apparaissent pas, et quand ne rien acheter.
Lire le guidePourquoi ordonner trente arrêts est difficile, et pourquoi aucun tri ne peut le faire.
Lire le guideLes cinq causes de décalage, comment repérer les points douteux avant de partir.
Lire le guideCela dépend entièrement de la densité des points et de la qualité de l'ordre actuel. Une tournée dense ordonnée à la main laisse généralement de quoi récupérer ; une tournée courte ou déjà bien construite ne laisse presque rien. Nous ne publions pas de pourcentage moyen : mesurez sur votre fichier.
Non, et cela peut même allonger le trajet. Sur six tournées mesurées, le tri par code postal puis par nom de rue n'a jamais approché l'ordre optimisé, et sur deux d'entre elles il a donné un trajet plus long que le fichier laissé dans son ordre d'origine : 3 555 km contre 2 538 km sur une tournée de 345 relevés. Les codes postaux voisins ne sont pas des zones géographiques voisines.
Parce qu'un tri classe chaque arrêt indépendamment, selon une clé qui lui est propre, alors que le coût d'un arrêt dépend entièrement de celui qui le précède et de celui qui le suit. C'est un problème du voyageur de commerce, et aucune colonne de tableur ne porte cette information.
C'est le poste le plus lourd. À 25 km/h de moyenne en tournée, dix kilomètres évités rendent vingt-quatre minutes de conduite, soit largement plus que la valeur du carburant économisé.
Oui, si le véhicule vous appartient : pneus, freins, entretien et décote se paient au kilomètre. Le chiffre exact figure sur vos factures d'entretien rapportées au kilométrage annuel, il varie beaucoup d'un parc à l'autre.
Déposez votre fichier et regardez l'ordre de passage que l'outil propose, en essai gratuit pendant 24h. Votre e-mail suffit, sans carte bancaire.
Tournée GPS