À deux véhicules, on découpe à l'instinct et ça passe. À quatre, deux camionnettes se croisent dans la même rue tous les matins sans que personne ne s'en aperçoive. Voici comment découper proprement.
Le réflexe est d'équilibrer le nombre d'arrêts : cent adresses, quatre véhicules, vingt-cinq chacun. C'est exactement ce qu'il ne faut pas faire.
Ce qui coûte, ce n'est pas le nombre d'arrêts : c'est la compacité de la zone. Un véhicule avec trente arrêts groupés sur deux quartiers finit avant celui qui en a vingt éparpillés sur le département.
L'ordre correct est donc : découper en zones compactes d'abord, équilibrer les charges ensuite, en déplaçant les arrêts de frontière.
C'est la méthode la plus répandue, et elle produit systématiquement des chevauchements.
Les codes postaux ne sont pas des zones compactes : ils suivent des découpages administratifs et parfois la géographie postale historique. Deux communes limitrophes peuvent porter des numéros très éloignés, et un même code postal couvrir un territoire très étendu.
Résultat : un véhicule traverse le secteur d'un autre pour atteindre « son » code postal. Les kilomètres doublent aux frontières, là où personne ne regarde.
Un moteur découpe en zones compactes et ordonne chaque zone bien mieux qu'une main humaine, en quelques secondes, sur les distances routières réelles.
En revanche il ne connaît ni vos habitudes de terrain, ni le client qu'il vaut mieux confier à un ancien, ni la rue impraticable le mercredi matin. Le découpage calculé est un point de départ à corriger, pas un ordre.
La bonne pratique consiste à laisser l'outil proposer, puis à déplacer manuellement les quelques arrêts que vous savez devoir déplacer. Ce sont rarement plus de cinq pour cent des points, et le reste est déjà mieux découpé que ce qu'on ferait à la main.
Ce que My Maps sait faire, ce qu'il ne fera jamais, et le test qui tranche.
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Lire le guideAutant que nécessaire, et cela ne change pas le prix : l'abonnement couvre l'entreprise, pas le véhicule. C'est le point qui différencie le plus le modèle des offres facturées par véhicule.
Non, il faut équilibrer le temps de travail. Un véhicule sur zone dense absorbe beaucoup plus d'arrêts qu'un véhicule en rural pour la même journée. Équilibrer les arrêts crée mécaniquement une tournée trop longue et une trop courte.
Oui, et c'est fréquent quand les techniciens partent de leur domicile. Chaque véhicule a alors son propre point de départ, et le découpage en tient compte : le résultat est très différent d'un découpage à dépôt unique.
Ce sont eux qui servent à équilibrer les charges : on les bascule d'une zone à l'autre sans dégrader la compacité, puisqu'ils sont proches des deux. C'est le dernier réglage à faire, jamais le premier.
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