Les prix affichés se ressemblent tous. Ce sont les unités de facturation qui diffèrent, et c'est là que l'addition se fait : par véhicule, par chauffeur, par arrêt ou au forfait, la même flotte peut coûter du simple au dixième.
Presque tout le marché se range dans quatre modèles. Le prix d'appel est rarement le sujet : ce qui compte est ce par quoi on le multiplie.
| Modèle | Prix d'appel courant | Ce que ça donne en vrai |
|---|---|---|
| Par véhicule et par mois | 30 à 75 € HT | Le plus répandu. Cinq véhicules et le budget est multiplié par cinq, même si le cinquième ne sort que le vendredi |
| Par chauffeur et par mois | 35 à 45 $ HT | Même mécanique, en devise étrangère : le taux de change et la TVA s'ajoutent à l'arrivée |
| Par arrêt optimisé | quelques centimes l'arrêt | Attractif à vingt arrêts, punitif le jour où la tournée en compte trois cents : vous payez votre croissance |
| Forfait pour toute l'entreprise | 25 à 60 € HT | Le budget ne bouge pas quand la flotte bouge. C'est le modèle de Tournée GPS, à 29 € par mois |
Le réflexe utile : ne comparez jamais deux prix d'appel. Prenez votre nombre réel de véhicules et votre nombre réel d'arrêts par jour, et refaites les quatre multiplications. L'écart tient rarement en dessous de trois.
Cinq lignes qui n'apparaissent qu'au moment de signer, et qui pèsent souvent plus que la différence de prix mensuel :
Un logiciel de tournées ne se juge pas au prix, mais à ce qu'il récupère. La question à poser est : combien de kilomètres inutiles est-ce que je fais aujourd'hui, et combien valent-ils ?
Un utilitaire en tournée revient à peu près à 40 centimes du kilomètre, carburant, temps de conduite et usure confondus. À ce tarif, 75 kilomètres évités dans le mois paient un abonnement de trente euros. Sur une tournée dense ordonnée à la main, c'est atteint en trois jours.
Et s'ils ne sont pas atteints, aucun prix n'est justifié. Le détail du calcul, avec un calculateur sur vos chiffres, est dans le guide ce que coûte une tournée mal ordonnée.
Trois situations où le meilleur logiciel de tournées est celui qu'on n'achète pas :
Le besoin réel apparaît quand la liste change chaque matin et dépasse la vingtaine d'arrêts. C'est le moment où plus personne ne sait dire si l'ordre choisi est bon.
29 € par mois, ou 299 € par an, pour toute l'entreprise : pas par véhicule, pas par chauffeur, pas par arrêt. Le nombre d'utilisateurs et le nombre d'adresses ne changent pas la facture.
Il n'y a ni frais de mise en service, ni engagement, ni palier de fonctionnalités : l'abonnement s'arrête le mois où il ne sert plus. Le choix est assumé, il rend le prix prévisible et il évite la conversation la plus pénible du métier, celle où ajouter une camionnette coûte un avenant.
L'essai gratuit dure 24 h et ne demande qu'un e-mail, pas de carte bancaire : de quoi passer un vrai fichier et comparer les kilomètres avant de payer quoi que ce soit.
Pourquoi ordonner trente arrêts est difficile, et pourquoi aucun tri ne peut le faire.
Lire le guideLes cinq causes de décalage, comment repérer les points douteux avant de partir.
Lire le guideLe calcul en trois termes, les erreurs qui font déborder, et l'effet de la densité.
Lire le guideIl n'y a pas de prix moyen utile, parce que l'unité de facturation change tout. Comptez 30 à 75 € HT par véhicule et par mois sur les offres facturées à la flotte, et 25 à 60 € HT par mois sur les offres au forfait. Pour cinq véhicules, l'écart entre les deux modèles dépasse souvent 300 € par mois.
Aucun outil gratuit ne calcule un ordre de passage sur plus d'une dizaine de points. Google Maps s'arrête à dix arrêts et respecte l'ordre de saisie, Google My Maps affiche les points sans les ordonner. En dessous de dix arrêts, c'est suffisant et il ne faut rien payer.
Au forfait dès que la flotte dépasse deux véhicules, ou dès qu'elle varie : saisonniers, intérimaires, véhicule qui ne sort qu'une partie de la semaine. La facturation par véhicule ne devient intéressante que pour un véhicule unique et un besoin très ponctuel.
Rarement sur les offres d'entrée de gamme, où ils couvrent un vrai temps de paramétrage. La bonne question est plutôt de savoir s'ils sont nécessaires : un outil qui part d'un fichier Excel et reconnaît les colonnes tout seul n'a pas de mise en service à facturer.
À environ 40 centimes du kilomètre tout compris pour un utilitaire, un abonnement de trente euros par mois est payé par 75 kilomètres évités dans le mois. Sur une tournée dense construite à la main, ce seuil tombe en quelques jours ; sur huit arrêts bien connus, il ne tombe jamais.
Déposez votre fichier et regardez l'ordre de passage que l'outil propose, en essai gratuit pendant 24h. Votre e-mail suffit, sans carte bancaire.
Tournée GPS